A importância da atitude

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Agência FAPESP* –Por Marcelo Honório

Agência FAPESP - Um aparelho construído pela primeira vez no Brasil melhora a segurança em vôo de aeronaves de pequeno porte ao informar ao piloto sua atitude – posição angular dos três eixos de referência –, por meio de sinais captados pelo GPS.

A tecnologia foi desenvolvida pelo engenheiro de ensaios em vôo Nelson Paiva Oliveira Leite, do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), em São José dos Campos, em conjunto com a equipe da Divisão de Ensaios em Vôo, do Instituto de Aeronáutica e Espaço do Centro Técnico Aeroespacial (IAE/CTA). 

"O sistema é formado por uma matriz de antenas instaladas na aeronave, que capta a pseudodistância e a fase do sinal (indicadores utilizados pelo GPS para calcular latitude e longitude) e, a partir desses dados, as informações são processadas em uma central, que retorna ao piloto sua atitude", explicou Leite à Agência FAPESP. 

A atitude é uma referência muito importante para a aviação. Um piloto sem referências visuais, num vôo noturno ou durante uma tempestade, por exemplo, torna-se totalmente dependente de equipamentos. Muitos acidentes aconteceram devido à falta de orientação espacial decorrente do desconhecimento da atitude. 

"Um exemplo é a morte de John F. Kennedy Jr., em julho de 1999, que pilotova um monomotor sem equipamento para medir a atitude e, ao se deparar com uma condição de pouca visibilidade, acabou ficando sem orientação espacial", disse Leite. 

A tecnologia desenvolvida pelo ITA e IAE/CTA traz outra vantagem, o baixo custo, diferente dos sistemas convencionais, chamados inerciais. "O nosso aparelho é cerca de 90% mais barato do que os outros existentes, além de trazer incluído o GPS", contou o pesquisador. 

Os primeiros ensaios em vôo da tecnologia foram realizados em dezembro de 2003, no CTA, também em São José dos Campos, com um monomotor T-25 Universal. Uma matriz de quatro antenas foi instalada para coletar os dados do GPS, enviados à central para serem processados por um algoritmo e, em seguida, retornados ao piloto. Segundo Leite, os resultados obtidos foram promissores: a margem de erro ficou em torno de 0,5º, contra o 1,5º dos sistemas convencionais.

Empresas do setor aeronáutico, como a Embraer, já demostraram interesse pelo projeto. O engenheiro do ITA lembra ainda que o uso do equipamento não está restrito somente à aviação, podendo ser empregado em navios, plataformas em alto-mar e na agricultura.

<b>Por Marcelo Honório</b>
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<b>Agência FAPESP</b> - Um aparelho construído pela primeira vez no Brasil melhora a segurança em vôo de aeronaves de pequeno porte ao informar ao piloto sua atitude – posição angular dos três eixos de referência –, por meio de sinais captados pelo GPS.
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A tecnologia foi desenvolvida pelo engenheiro de ensaios em vôo Nelson Paiva Oliveira Leite, do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), em São José dos Campos, em conjunto com a equipe da Divisão de Ensaios em Vôo, do Instituto de Aeronáutica e Espaço do Centro Técnico Aeroespacial (IAE/CTA). 
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"O sistema é formado por uma matriz de antenas instaladas na aeronave, que capta a pseudodistância e a fase do sinal (<i>indicadores utilizados pelo GPS para calcular latitude e longitude</i>) e, a partir desses dados, as informações são processadas em uma central, que retorna ao piloto sua atitude", explicou Leite à <b>Agência FAPESP</b>. 
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A atitude é uma referência muito importante para a aviação. Um piloto sem referências visuais, num vôo noturno ou durante uma tempestade, por exemplo, torna-se totalmente dependente de equipamentos. Muitos acidentes aconteceram devido à falta de orientação espacial decorrente do desconhecimento da atitude. 
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"Um exemplo é a morte de John F. Kennedy Jr., em julho de 1999, que pilotova um monomotor sem equipamento para medir a atitude e, ao se deparar com uma condição de pouca visibilidade, acabou ficando sem orientação espacial", disse Leite. 
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A tecnologia desenvolvida pelo ITA e IAE/CTA traz outra vantagem, o baixo custo, diferente dos sistemas convencionais, chamados inerciais. "O nosso aparelho é cerca de 90% mais barato do que os outros existentes, além de trazer incluído o GPS", contou o pesquisador. 
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Os primeiros ensaios em vôo da tecnologia foram realizados em dezembro de 2003, no CTA, também em São José dos Campos, com um monomotor T-25 Universal. Uma matriz de quatro antenas foi instalada para coletar os dados do GPS, enviados à central para serem processados por um algoritmo e, em seguida, retornados ao piloto. Segundo Leite, os resultados obtidos foram promissores: a margem de erro ficou em torno de 0,5º, contra o 1,5º dos sistemas convencionais.
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Empresas do setor aeronáutico, como a Embraer, já demostraram interesse pelo projeto. O engenheiro do ITA lembra ainda que o uso do equipamento não está restrito somente à aviação, podendo ser empregado em navios, plataformas em alto-mar e na agricultura.
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